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多事之秋 旅游業寒冬

  • 2015-12-05
  • 分類:旅游新聞
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一個月內連續在中國市場開通三條新航線,其中兩條還是在同一天,經過了低潮期“復出”后的亞洲航空來勢兇猛。

9月28日,亞洲航空由泰國曼谷至上海的直飛航線正式通航,這也是亞洲航空(泰國)長途公司在中國開通的首條航線。在過去的不到兩個月時間里,這條新開通航線的上座率就達到令人滿意的80%。

為什么首條航線選擇上海?怎么和中國的低成本航空公司競爭?亞洲航空(泰國)長途公司首席執行官那達·布拉那斯里(Mr. Nadda Buranasiri)日前接受了《中國經營報》記者的專訪。

《中國經營報》:為什么亞航泰國成立之后進入中國第一站選擇上海?

那達:上海是經濟發達的國際性大都市,選擇上海,不僅僅是基于潛在市場的需求量,亞航低成本航空的模式更適合智慧的自由旅行者,因為可以自己設計和規劃行程。亞航作為一個集團公司,最大的優勢在于航線網絡,能夠滿足多目的地出行,旅客到曼谷之后,通過亞航的網絡可以繼續飛往普吉、清邁、甲米這些熱門旅游城市和目的地,有更多的選擇。

根據泰國旅游局官方數字,2015年已經有700萬中國人到訪泰國,其中40%來自東部地區,而上海一個城市就占了10%。

另外,上海作為一個國際都市,對泰國人和國際游客都有吸引力,亞航希望吸引到更多的泰國人到上海來。根據我們的調查和泰國旅游局的反饋,一年只有不到7萬泰國人到上海。上海除了文化歷史建筑藝術外,對泰國人最大的吸引可能是明年開業的迪斯尼樂園。所以這也是我們為什么一直在強調要努力開發泰國市場,希望更多泰國人過來,因為目前這個航線上有80%是中國游客出去,只有20%是泰國人進來,有很大的增長空間。

《中國經營報》:在上海-曼谷航線上,有很多中國的航空公司,也包括中國最為知名的低成本航空公司春秋航空,同樣是低成本航空,亞航如何與之競爭?對于這條航線有什么期待?

那達:亞航的品牌優勢,連續七年被Skytrax評為“世界最佳低成本航空公司”,集團使用同一個品牌,認知度高。

對于自由旅行者,亞航有集團公司的網絡優勢,還有中轉聯乘產品。除了航線網絡外,亞航還有交叉的市場營銷手段,雖然航線是上海飛曼谷,但亞航的推廣可以做到印尼、菲律賓。比如之前上海飛吉隆坡,吉隆坡再到悉尼,上海有很多在澳洲留學的旅客,就直接訂票到悉尼,行李不需要托運,也不需要辦馬來西亞的入境簽證,這就是中轉聯乘服務的優勢,所以我們的推廣甚至要做到澳洲去。

長途公司的優勢在于旅客的復合性,包括商務艙的高端旅客,所以服務也是多層次的,讓旅客會有更多選擇。

從上海-曼谷航線目前開航兩個月的表現來看,航班上座率達到80%,超出預期。從9月28日開航到年內,我們計劃運送旅客是57000人,現在也已經突破了80%。到2016年我們計劃運送旅客是22萬人,根據目前的銷售報告,機票售出情況已經達到一半。

《中國經營報》:作為低成本航空公司,亞航的營銷渠道有哪些?營銷策略與傳統航空公司有什么不同?

那達:線上渠道首先是亞航的官網,其次是自主的手機客戶端和平臺。在線下,主要是在蘇州的電話服務中心和位于上海的亞洲航空旅游服務中心,針對線下用戶,提供票務門市和后續的賠償退款服務。

除此之外,“雙十一”之前,亞航在天貓上開通了機票專賣店,還有跟攜程、去哪兒等第三方以合作形式銷售。但是,亞航與傳統航空公司不一樣,旅客在預訂完機票以后,還要購買行李、機上餐飲、座位選擇、保險等附屬產品,第三方系統在這方面做得還不太完善,我們正在溝通改善。

亞航是低成本航空模式,機票總體銷售超過75%是通過官網銷售的。我們希望所有人都通過亞航官網購買機票,官網的機票價格也是最低的,未來會向手機客戶端轉移。但是針對不同市場,不同人消費習慣不一樣,所以開通不同平臺,價位會有區別。低成本航空沒有固定價格,會根據每個航班的需求量來浮動,比如說,達到40%的客座率就自動往上浮動。

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